Cardi Curara
AC, TVR, Marcos, Caterham, Westfield, - эти марки составляют особый сектор автомобильного рынка. У любого западноевропейского автомобилиста они вызывают однозначные ассоциации с солнечными уик-эндами, извилистыми загородными дорогами, скоростью, ревом мотора, визгом резины, бьющим в лицо ветром...
Cоздатели подобных машин руководствуются набором несложных правил: автомобиль строится вокруг простого и мощного мотора, имеет спортивное шасси, зачастую минималистский, но всегда яркий дизайн. Такой аппарат, как правило, скромен по части комфорта и при всех своих эксклюзивности и рукотворности относительно доступен по цене, что и позволяет ему занять место между массовой продукцией автогигантов и безумно дорогими суперкарами. Но это у них, а что у нас?
Тяжелые климатические условия, известного качества дороги и отсутствие соответствующих традиций, казалось, должны были бы полностью исключить возможность появления в России настоящей дорожной спортивной машины. Посетители, зашедшие в октябре прошлого года в зал номер 3 юбилейного - сотого - парижского автосалона, могли убедиться, что это не так. Доказательством служила экспозиция московской дизайн-студии Cardi, представившей в Париже свой проект - родстер Cardi Curara.
Право на существование российского мелкосерийного автомобиля и российского автодизайна как такового кузовное ателье Cardi доказывает своими разработками вот уже шестой год. Первенец фирмы - эстетский родстер Body - появился на свет летом 1995 г. С тех пор каждую осень Cardi встречает новым проектом: 1996 г. - пляжный внедорожник Next с кузовом тарга; в 1997 г. появилась на свет его закрытая версия, а также агрессивный спорткар Cardi Coupe. И, наконец, 1998 г. - парижская премьера русского неоклассического родстера Cardi Curara.Концептуально новинка перекликается с первым проектом ателье - тот же дух ретро-романтизма и перешедшая на новый технический уровень классическая компоновка, определившая силуэт родстера: длинный капот, максимально сдвинутая назад кабина, короткий передний и длинный задний свесы. Низкое лобовое стекло, отсутствие дуг безопасности и крыши усиливают впечатление изящной стремительности. Контраст между пластичной сердцевиной кузова и лаконичными боковинами подчеркнут окраской, по границе цветоделения проходит молдинг из полированной нержавеющей стали.
Создавая салон автомобиля, Cardi осталась верна своим традициям. В отделке интерьера, который выглядит просто и дорого одновременно, использованы английская кожа Conolly и полированный металл. Привлекает внимание расположенная на центральной консоли система McIntosh класса Hi-End...Яркий, эмоциональный дизайн родстера был очень тепло принят специалистами и парижской публикой. На стенде Cardi было замечено немало ведущих дизайнеров, поздравлявших москвичей с отлично проделанной работой. Не осталась в стороне и пресса - авторитетный французский журнал Automobiles Classiques опубликовал восторженную статью, посвященную русской машине. Заканчивалась статья словами: "Grand bravo!".
На стапеле ателье - новая машина. В конструкцию парижского прототипа вносятся изменения, необходимые для улучшения ходовых качеств и подготовки мелкосерийного производства. Пространственный каркас уступит место цельному углепластиковому кузову, построенному с использованием сэндвич-панелей. Машина получит новую спортивную подвеску с горизонтальным расположением амортизаторов и новые задние фонари, удовлетворяющие омологационным требованиям. Подготовительные работы планируется завершить летом этого года.
По материалам: "Curara" (Журнал "Мотор" 4-1999)
Комментариев нет:
Отправить комментарий